{"id":27376,"date":"2020-06-14T13:16:21","date_gmt":"2020-06-14T11:16:21","guid":{"rendered":"http:\/\/stefan-taege.de\/kasia\/?p=27376"},"modified":"2021-11-07T21:16:07","modified_gmt":"2021-11-07T20:16:07","slug":"mein-erstes-motorrad-honda-cb-600-f-hornet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/stefan-taege.de\/kasia\/2020\/06\/14\/mein-erstes-motorrad-honda-cb-600-f-hornet\/","title":{"rendered":"Mein erstes Motorrad, Honda CB 600 F Hornet"},"content":{"rendered":"

Meine erste Hornet<\/h3>\n

Ich will euch heute meine gro\u00dfe Liebe vorstellen: die 600 Hornet. Das Motorrad, welches ihr unten sehen k\u00f6nnt, war meine erste Maschine, auf der ich Ende 2011 bis Anfang 2013 fr\u00f6hlich durch den Odenwald switchte. Das Moped hat die perfekte H\u00f6he und ist, trotz seines Rufs, ein aggressives Biest zu sein, eine perfekte Maschine f\u00fcr Anf\u00e4nger. Mit der Hornet kann ich perfekt in die Kurven stechen. Sie hat eine stabile, ausbalancierte Fahrweise, bockt nicht und verh\u00e4lt sich zuverl\u00e4ssig, doch der Gasgriff hat es in sich, so dass der Fahrspa\u00df nicht zu kurz kommt. Gebrauchte Hornet verlieren kaum an Wert, wie ich bei verschiedenen Gelegenheiten feststellen konnte. <\/p>\n

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Warum die Hornet meine gro\u00dfe Liebe ist<\/h3>\n

Keine andere Maschine f\u00fchlt sich f\u00fcr mich so sehr nach Spa\u00df an wie diese. Wirklich keine. Ich bin bereits einige probe gefahren, doch es ist jedes Mal das gleiche: Ich fahre Motorrad.<\/p>\n

Doch sobald ich auf der Hornet sitze, ist der Eindruck ein anderer. ICH FAHRE MOTORRAD! Dazwischen liegen Welten.<\/p>\n

Hier eine kleine Anekdote:<\/p>\n

Als ich noch in den Jahren 2012-2013 verst\u00e4rkt unseren Heppenheimer Biker-Stammtisch besuchte, fragte mich irgendwann mal ein anderer Fahrer: „Was, du f\u00e4hrst die Hornet? Ich hatte die schon mal selber, sie ist besonders giftig, du musst aufpassen mit dem Gasgriff.“ Ich schaute ihn mit gro\u00dfen, blauen Augen an und sagte: „Also ich habe mit ihr keine Probleme. Du etwa?“<\/p>\n

Nein, keine Sorge. So „giftig“ ist sie mit 64 nM ab 10500\/min gar nicht und mit neueren Naked Bikes wie der Augusta Brutale oder Benelli TNT, die teilweise rund ein Drittel mehr Leistung bieten, kaum zu vergleichen. Es ist die stabile Fahrweise in Kurvenlage, die mich \u00fcberzeugt. Und mich dazu bringt, auch mal mutiger zu werden. Sie verh\u00e4lt sich, speziell in langen Kurven, stabil und trifft exakt. Kein Wunder, dass die Hornet regelm\u00e4\u00dfig zu den Top Einsteigermodellen z\u00e4hlt.<\/p>\n

Und nat\u00fcrlich die Verbindung von italienischem Design und japanischer Technologie. Ja, ich muss sagen, das Design vor allem der neueren Hornet macht mich immer wieder platt. Sie ist so authentisch der Hornisse nachempfunden, dass ich beinahe meine, ihre Fl\u00fcgel schwirren zu h\u00f6ren. Und seien wir mal ehrlich, die Optik ist wichtig bei einem Motorrad, nicht nur f\u00fcr mich als Frau. Ich kenne Herren, die sich in eine Maschine verliebten und sie kauften, ohne auch nur einmal Probe gefahren zu sein. Gegen die optischen Reize sind wir alle nicht gefeit…<\/p>\n

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Meine aktuelle<\/h3>\n

Ja, die Hornet und ich, wir passen zusammen. Entsprechend untr\u00f6stlich war ich auch, als ich sie 2013 bei einem Massen-Auffahrunfall verlor. Ich habe mit vielen gelieb\u00e4ugelt, fuhr mit Triumph oder Yamaha, auch Suzuki stand mal zur Debatte. Doch dann, an einem sch\u00f6nen, sonnigen Nachmittag sah ich SIE, mein Baby, in der Sonne leuchten. Selbes Bike, neueres Modell mit Baujahr 2010. Perfekt. Gesehen – gekauft. Und von da an geh\u00f6rte sie mir.<\/p>\n

Wie ihr sehen k\u00f6nnt, bin ich meiner Linie treu geblieben, denn eine Hornet zu fahren macht f\u00fcr mich den Unterschied zwischen ich fahre Motorrad<\/em> und ICH FAHRE MOTORRAD! Und auch wenn die Neue manchmal zickt, hier mal ein Wehwehchen und da mal ein Leiden hat (gleich nach Kauf war es die Benzinpumpe, zuletzt die Batterie…), kommt vorerst keine andere Maschine infrage.<\/p>\n

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Geschichte der Hornet<\/h3>\n

Das erste Model kam von den Japanern mit 250 cm\u00b3 auf den japanischen Markt. Schon 1998 erh\u00f6hte sich der Hubraum auf 599 cm\u00b3 und die Hornet bekam den Motor der CBR 600 F verpasst, ein gen\u00fcgsames Motorrad, das ich noch aus der Fahrschule kenne; jedoch wurde der Motor \u00fcberarbeitet und f\u00fcr die Hornet etwas „spritziger“ gemacht. Im selben Jahr begann auch der weltweite Export der Hornet.<\/p>\n

2002 wurde die Fertigung in die H\u00e4nde der Italiener abgegeben, wodurch sich nach und nach das Design \u00e4nderte, um schlie\u00dflich das zu werden, was sie heute ist: umwerfend sch\u00f6n. Erst 2003 gab es jedoch auch technische \u00c4nderungen, vor allem wurde der Tacho von mechanisch auf elektrisch umgestellt.<\/p>\n

2012 wurde die Produktion der Hornet eingestellt. Der Nachfolger ist die Honda CB 650 F, die weder vom Design noch von der Fahrweise, auch nur ann\u00e4hernd etwas mit ihrer Vorg\u00e4ngerin gemein hat. Unter anderem mangelt es an Stabilit\u00e4t in Kurvenlage und die Optik wirkt stellenweise so, als h\u00e4tte man einmal zu oft den Rotstift angesetzt. Daf\u00fcr ist sie wendiger und agiler und geht spielerisch leicht in Wechselkurven rein. Hat alles Vor- und Nachteile…<\/p>\n

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Technische Daten (Hornet Baujahr 2010):<\/h3>\n

Honda CB 600 F
\nKategorie: Nacked Bike
\nHersteller: Honda
\nMotor: Vier-Zylinder-Reihenmotor, Fl\u00fcssigkeitsgek\u00fchlt
\nHubraum: 599 m\u00b3
\nMax. Leistung: 75 kW\/102 PS bei 12000\/min
\nMax. Drehmoment: 64 nM
\nSitzh\u00f6he: 800mm
\nGewicht vollgetankt: 207 kg<\/p>\n